摘　要：现阶段器械的轴承后挡因不合理运用与检修性能严重下降，而且在整形修复环节还存在极大的资源浪费现象。本文着重探讨了轴承后挡的整形修复工艺，从现状出发作了工艺理论论述。
　　关键词：轴承；后挡；整形；修复；工艺
　　现阶段，火车检修行业轴承后挡报废率极高，这说明了轴承后挡整形修复工艺并未得到有效完善，整形工艺水平过低造成了轴承后挡资源的严重浪费。近几年来轴承后挡的整形修复技术有一定发展，主要是电刷镀技术应用于轴承后挡的超差修复整形，取得了一定的技术成效。
　　1　轴承后挡的电刷镀整形修复技术
　　1.1电刷镀技术及工艺
　　电刷镀技术具有设备轻便、耗能少、污染小的优势，广泛应用于金属零件表面修复与整形。在应用电刷镀技术进行零部件整形需要经过部件处理、水冲、镀层施工及镀后处理四大环节，其中镀层施工主要是进行磨损及表面破损等凹槽的修复整形，是整个技术的关键工艺所在。
　　1.2后挡的电刷镀修复与整形应用
　　轴承后挡修复整形中应用较多的是凸轮轴的主轴颈修复、曲轴法兰、塞规等修复，轴承后挡的内径尺寸及圆度整形修复成果Z为明显。
　　后挡属于火车滚动轴承的附加装置，它大体位于火车防尘座与车轴的后方，对轴承运转起到至关重要的作用，它能确保轴承的密封性，还能对轴承的运转起到定位作用，后挡能有效避免轴承的径向滚动发生偏差。轴承后挡与火车车轴及火车防尘座之间具有相互配合的关系。轴承后挡变形或遭到磨损后会直接影响过盈量，因此要及时修复后挡磨损以防产生松动影响轴承的稳固性。
　　对于此类的磨损或腐蚀等后挡损毁，应用电刷镀技术进行整形与修复会使轴承后挡的修复率近百分百。此外，轴承后挡的修复与整形主要是对轴承后挡的过盈量硬件修复，以使在轴承与后挡之间过盈配合关系达到一定的标准，便可以说是修复整形成功。
　　2　轴承后挡电刷镀工艺流程及质量控制要点
　　轴承后挡电刷镀技术的修复与整形作用已经在实际应用中凸显出来，笔者在这一部分从技术流程、技术质量控制及检验对该技术的应用进行了阐述。
　　2.1轴承后挡电刷镀技术流程及要点
　　轴承后挡的电刷镀修复与整形工艺主要包括三大流程，首先是根据电刷镀技术规范进行技术要点制定，该环节中轴承后挡的金属材质是重要的影响因素，即针对轴承中的钢及铜的含量进行电刷镀技术的细节要点选择；第二，在进行电刷镀修复时还需要注意不同金属间的强度结合及镀层，该环节是整个电刷镀技术应用中的核心工艺所在；此外，轴承后挡电刷镀技术修复与整形时要着重后挡内径尺寸的合理修复，并保证修复后的后挡内径尺寸有一定的镀层厚度限制，一般镀层厚度保持在0.1毫米左右。
　　2.2轴承电刷镀技术施工质量控制要点分析
　　火车轴承后挡修复与整形工艺流程中伴随着相应的质量要求。首先轴承后挡内径D面修复与整形须先进行尺寸磨损及翘曲变形程度的检测，从而确定后挡内径D面积定位断面的变形程度，并制定相应的修复及整形方案，完善整形与修复流程。第二，轴承后挡进行电刷镀技术进行修复与整形需要后挡的内径尺寸满足在可修复与整形参数范围内，以避免无法进行有效的电刷镀技术修复而产生资源的浪费。第三，轴承后挡变形修复后其内径尺寸需要达到标准的内径尺寸以防过盈量过低而影响后挡使用，而且修复要及时检查整形后的后挡内径圆度，一般其内径圆度不能大于0.04毫米。此外，整形后的后挡表面粗糙程度也有一定的规格限制，以防后挡过于粗糙从而降低与轴承间的过盈量。第四，在进行镀层时要保证后挡表面光滑，未有生锈、脱皮等问题，以防影响镀层的质量。第五，轴承后挡镀层与后挡基体间的强度要进行修复后检测，以进行质量控制。
　　2.3轴承后挡整形修复验收
　　轴承后挡的修复与整形技术应用还有专门的质量检验，以对电刷镀修复及整形技术施工工艺进行必要的补充。总的来说，电刷镀整形与修复技术质量检修包括四大要点。
　　首先，进行整形与修复后的后挡内径尺寸的检查，在进行内径检查时可以通过抽样检查的方式进行内径尺寸的检查，而且内径尺寸检查环节还可以进行镀层粗糙度检查。镀层后后挡的色泽、硬度及光滑度都会发生相应的变化，因此在进行检查过程中要就后挡发生的变化进行检查，以保证性能不会受影响。在后挡性能镀层检查环节要注重后挡强度的检查，而且后挡强度的检查可以借助将后挡压上防尘板座后再回压退的方式进行反复检查，以保证修复强度、性能及质量良好。
　　3　结语
　　本文着重介绍了火车轴承后挡的整形与修复工艺。笔者以当前广泛使用的电刷镀修复技术为主要整形工艺进行了工艺要点探讨。笔者认为，当前国家提倡构建节约社会，便需要我们顺应社会潮流从各方面加大科技研发，争取以新的科技投入来实现社会的发展，推进节约社会的构建。
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