刘明杰　陈勇
（济南西机务段技术科，山东济南　250117）

 

　　1.3　对策
　　电机非传动侧轴套换用钢材质轴套，与止推轴承外圈之间采用平键固定，在原装配工艺的基础上，提高组装后轴向位置的可靠性。更换故障电机的端盖、轴套、轴承和键，按照新的工艺方法安装。
　　由于存在隐患的牵引电动机数量大，短时间内问题不能解决，济南西机务段总结已经发生故障机车电机出现的特点，发现轴承故障后齿轮箱与电机结合处必有油脂泄露，分析认为是由于传导热的作用，使连接处的橡胶件失效，齿轮箱油脂泄露，因此对运用中存在隐患的机车，要求地勤人员在机车整备时，检查齿轮箱与电机结合处，发现泄漏有新鲜油脂时，分解齿轮箱进一步检查，电机轴承油封盖外窜后，优先更换牵引电动机。
　　2　机车主变流器过热故障的原因分析及对策
　　机车在运行过程中，微机系统提示信息“牵引变流器故障或者牵引变流器超温”，与该变流器对应的牵引电动机消失牵引电流。此故障可能在机车6个变流器中相继交替出现，导致机车损失部分牵引动力，若机车剩余不足1/2的动力，则无法牵引列车。机车站内停留一段时间后，这种故障由于冷却散热作用而消失，若机车持续牵引一段时间，故障再次出现。该故障仅在2008年夏季就发生21起，其中8起导致机车不能牵引。
　　2.1　故障原因分析
　　HX_D3型机车安装有两套变流装置，每套变流装置包含有3个主变流器和一个辅助变流器。主变流器向牵引电动机供电，辅助变流器向三相异步辅助电动机供电。主变流器采用水冷技术制造。冷却液为水与乙二醇的混和物，由水泵强迫循环，不断地将变流器硅元件上的热量带走，在散热器上由冷却风机将热量吹散到大气中。散热器位于机车中下部，风道为立式，由轴流通风机自上而下风吹冷却。由于机车散热器包括主变流器冷却液散热器和变压器油散热器，又称复合冷却器。
　　如图3所示，冷却风由车顶孔板进入风路，在车顶设置有大孔的空气滤尘装置，这样，空气中的小尺寸杂物和灰尘将允许附着在散热器上，经过一段时间使用，散热器的散热效果逐渐下降。

　　秋冬季节外界环境温度较低，自然冷却能力强，但是到了夏季气温变高，散热器的风吹散热效果占主要作用，由于散热器被灰尘杂物附着，散热效果大幅度下降，冷却液无法通过散热器有效地降温，Z终出现了主变流器超温故障，微机系统封锁变流器保护。
　　2.2　对策
　　1）机车在通风道的复合冷却器上部开有除尘口，需及时对复合冷却器上的杂物和灰尘进行清理，避免发生主变流器超温故障，微机系统封锁变流器保护现象。
　　2）机车整备时，启动复合冷却器风机，使用布条法简易测量复合冷却器下方的通风量。若布条摆动剧烈，说明散热状态良好；若轻微摆动或静止，说明散热器脏污，打开复合冷却器车内的观察孔盖，使用水管淋洗散热器。
　　3）根据机车运行故障纪录，如发生过主变流器超温故障，到段后打开复合冷却器车内的观察孔盖，使用水冲洗散热器。
　　3　机车撒砂系统故障的原因分析及对策
　　3.1　撒砂不畅问题的分析及对策
　　HX_D3型机车撒砂系统结构与其他国产型号机车相比撒砂管径很细，对砂子颗粒度要求较高，加上机车跨局轮乘使用，各地的用砂不统一，粉尘很容易导致砂子板结，阻塞管路，这样经常由于撒砂不畅而发生轮对空转。自机车2007年4月运用以来，在京沪5‰左右的上坡道或者雨天启动列车时，往往由于粉尘使砂子板结而砂路不畅通，不能有效改善轮对与钢轨之间的黏着状况，机车发生持续空转而不能牵引，对运输秩序造成了很大的影响。
　　对于上述问题，采取以下对策：严格执行HX_D3型机车提供的用砂标准，要求砂子颗粒度适中，避免参入粉尘，减少堵塞管路问题的发生。通过加强管理，要求司机出乘时必须认真试验检查机车撒砂系统的状态，出现砂路堵塞故障及时修理。
　　3.2　砂箱体结构裂损问题的分析及对策
　　机车砂箱固定部位出现疲劳裂纹，裂纹逐渐延伸，发展趋势必然导致其脱落。分析认为是固定结构强度偏小，因此厂家改进了砂箱吊耳和箱体结构，箱体盖板厚度加倍以提高强度，吊耳与箱体间连接方式变为穿入式双面施焊，大幅提高连接部位强度。
　　4　结束语
　　针对HX_D3型机车以上部分故障，我段积极采取措施，与济南西机务段工程技术人员和司乘人员一起对问题进行总结，与主机厂和各个部件供应商一起对问题进行了及时处理，减少机车故障，对减小运输的干扰发挥了积极作用，希望为其他运用HX_D3型电力机车的站段提供借鉴。
　　参考文献
　　[1]张有松，朱龙驹.韶山4型电力机车[M].北京：中国铁道出版社，2005.
　　[2]高洪光.HX_D3型交流传动货运电力机车[G].大连：中国北车集团大连机车车辆有限公司，2006.
 

来源：《电力机车与城轨车辆》第32卷第2期 2009年3月20日